无敌记者组：“所以他用拖车钩捅了你后面，然后你收住了他没收住对不对？”

无敌记者组：“他怎么没把你捅到波波池里面去，是你用车尾顶着他帮他刹车是吗？”

无敌记者组：“其实你刹车比他的好……啥？你刹车皮还国产哒！那对方其实并没有想把你捅进波波池啰？”

无敌记者组：“但我确实听见换人时你下车喊裁判了！当时你想要告状的对不？”

无敌记者组：“噢，结果你自己思想斗争了一会，大家也是朋友想想还是算了，就是这样对吧！”

庄志军教练：“哥们别再迫被害妄想了，听我讲，没那么夸张，有点碰撞正常的，现在的“斗泛珠”已经非常斯文了。”

无敌记者组：“那喊裁判呢？我都听到了……”

庄志军教练：“误会了！误会了！我以为换人的时候要喊裁判来数秒（停止1min），结果现在都自动化操作喽！”

无敌记者组：“……”

以下是有关本组赛事的斗车花絮，关键后面还有视频。

Check Point：

18:0071号车庄志军让路给高组别的队友yyp的致炫

18:4071号车庄志军开始防守36号加石油涂装的后车，缠斗开始

28:0036号跟71号开始并排

30:1036号第一次超越71号半个车位，但不占优势线路

30:25遇上两辆套圈慢车，出现超车机遇，71号庄志军、36号雷俊斌、22号吴文法等排名2-5的四辆飞度GK5陷入混战

31:50其中一辆GK5被挤出赛道

32:4071号车趁乱退出战团，庄志军入Pit进行指定换人动作，谭云接力出赛

42:0022号车吴文法入Pit换人

42:3036号车雷俊斌入Pit换人，胡家信接力

43:00混战GK5全部换人完毕，结果71号仍在小组第一，全场第二，并与后车拉开距离，进站策略成功！

49:50高维斯车队，拿下全场前一二名，分别拿下A1、A2两小组冠军

虽然“泛珠赛”算是国内改装车赛事的起源之处，但是现在的街车赛，渐行正轨，更加注重公平竞技和安全性，这跟以前的改装车大土炮比拼可有点不一样了。最能体现这种公平性的大组正就是军哥参斗的这个“赛道英雄叁”大组专场。车，大家都不是超跑所以不贵，骐达飞度雅力士，基本都是1600cc的热门小车；改装幅度，当然也按小组区分，但只接受传统NA强化赛车入赛，故并不存在太多黑科技。

图：又见“泰国车神”胡启明，人称黑仔，咋孩子挺白的？当然他今天没有穿战斗服，显然今天的主角应该是旁边两位大哥了。

图：又见高维斯车队银GK5涂装，不过这场比赛下场的GK5数量上可是非常惊人。

图：第一棒车手庄志军整装待发，看过视频的同学对此人的身手应已有概念。

图：换人时间到，交棒给第二棒车手谭云，云哥早就扎好马步一旁候着。

图：第一棒车手庄志军下车，场内响起欢呼（为第一棒的表演），咋看挺多还是别的车队的人呢！

图：等第二棒谭云再度出车，小组冠军已无悬念了。

图：所以，即使有涡轮或无，2018年开年的最速GK5，依旧是这辆低调的银色“扎古”。

譬如A1小组赛例比较宽松，可以上HiCam上赛车电脑破转，来几辆万转利器不是问题，只不过A1小组参赛车队也不多，原因无它就一个“贵”字。Cam、配气优化、赛车电脑、调试都是资金，大伙或熟悉的网红YYP和无敌前同事老卓，也是本壕组的有力竞争者，他们有力到什么程度呢？A1组的雅力士光看台大直道就可以跟原厂GK5战团拉开30米的距离（留意视频），马力的话嘴上估计能比原厂做多40-60%。

所以A2小组，引擎部分必须原厂的亲（qióng）民（rén）小组，只能改动传动比和LSD。但，这儿才是最多车队车手去竞争的“一席之地”！所以结论一，也只有这，拼的是真技术而不是装备，毕竟大家都不快。

图：这个小组的赛车引擎盖一揭开就怕你失望，原厂的进气歧管“历历在目”。

图：旁边的碳纤维进气风箱也只是做过一个手工导流片而已。

图：GK5最常见的可调倾角“鱼眼”塔顶，被上下几个绞牙环给夹紧，好处就是完全不需要切割车架。

图：引擎安全周边的搭救，可见的估计就只有这只十行油冷了。

图：驾驶舱简单去了，把该留下的留下，把不改留下的拆除，然后再把丑陋的用碳纤维遮蔽。

图：原厂的变速箱拨叉档杆都在，或许软件上可以动动手脚，硬件如图也就这样了。

图：按照驾驶员习惯，把油门踏板刻意手工了一下，让踏板更高更大，做跟趾动作更轻松。

图：赛车座椅很帅？只要符合安全标准其他都是浮云。

图：后避震把原本的机簧分离改成了反应更迅速的机簧一体，这早就是本田思域EF那个年代的玩法了，只不过人家老爷车还有独立悬挂，咱大飞度就只有扭力梁咯。

图：后刹车改成了碟刹，沿用上代GE8的后刹车套件。话说全力制动的时候这后刹还有用吗？当然有，如果拔掉了ABS后轮制动不线性，突然抱死后轮的话也很容易打横进弯噢！

也正由于不能对引擎大动干戈，所以原厂1600cc内，哪个车原厂机器最有力，基本上大伙儿就都得用这车型。没错就说你呐，飞度GK5！所以“赛三”的A2小组，清一色的GK5，都见怪不怪咯！所以结论二，也只有这儿，大伙更愿意放胆子去缠斗，即使有碰有撞有翻车，不打紧！不就飞度嘛，也就七万多的裸车价嘛！

图：所以这是这场春季赛后71号车的第一张图片，就一站车体外壳已经凹凸不平。

图：机盖的皱褶显然来自车头的撞击，果然，别人用拖车钩后庭，也少不了我的拖车钩回敬给您！

图：本场两位车手对这些蹭蹭碰碰早习以为常，毕竟前后包围本身就软塑料，拿来当猫须试探距离也不失为一种老司机的玩法。

图：但是终究有人会失误即使过错并不在自己，此处是被另一辆失速的GK5撞击所致。

图：不过更加神奇的，应该是车尾这道痕迹，不但后车的拖车钩，进入我们的后包围，我们的后拖车钩，似乎也残留了不少来自“敌方”的物质。

图：嗯，不但插进去了，还打横拖了一小段。

这还非得感叹一下，怎么国内投放的廉价车型，就没哪辆比GK5更有动力的撒？速翼特！MINI！去去去，别拿那堆十几万的豪华车来比较；财大气粗的自主品牌呢？人家早玩全线涡轮去了，谁（séi）还给您开发1600cc自吸跑泛珠？幼稚！

话题不小心扯远了，赶紧回归！我军哥在赛车赛事圈内可以说无人不知，但赛事以外甚至延伸到大改装行业了，就难说名声在外了。更何况，军哥还跟改装行业的网红光头佬（何伟航），有过亲密合作，两人亦师亦友，只不过改装车主都认识光头佬和他的“隼改”改装店，却不知我军哥。

事迹：最速NA FD2，2015年的泛珠冠军，正是光头佬造车，我军哥驾驶的。

图：左二蓝色战袍的正是我军哥庄志军教练；旁边对比去年稍微发福的少年，有心人该认得，2017年最速涡轮GK5的驾驶者谭云是也；而两边老铁则是军哥正在带的。

图：虽然军哥人在“泛珠”飘已有七八个年头，但回忆刚结束的贴身肉搏战，仍旧回味无穷无限。

图：旗鼓相当的对手，比知己更加稀有。感谢你们，泛珠车手：雷俊斌，吴文法！

不知谦虚还是礼貌，军哥自诩赛车道路一帆风顺，曾经重机车飞走白云山出过车祸之后（听说摔坏左腿后现已康复），开始留意卡丁车的乐趣所在。但是赛道首秀并入坑改装车赛却是由于十年前，开着私家改装车下了深圳某卡丁车场的一个赛日。自此之后，便一发不可收拾，一直霸著小凳子站（站领奖台），并把华南的赛道日，三水无敌日、南中国、中行杯都站了个遍，直到某天身边俩老友（投资商）说，“军哥！赛车跑得这么溜，要不我俩供您辆真正的赛车，跑一把泛珠如何？”

图：其实跟随在军哥身后的小团队，黑仔（左）、谭云（中）、Terry（右），都是老友记，也无必要分谁是师傅谁是徒弟。

图：人缘对于一个赛车教练来说非常重要，来自深圳的本田专家锺彬大神（中）也来向庄志军道贺。

所以之后的事情，军哥逐步进入了我们网友的视线，他本是一个非（改装）行业人，却得名于（改装）行业的（泛珠赛）盛事。从最早的小宽体标致206赛车（后由“泰国车神”胡启明驾驶，此人师从我军哥），到跟光头佬合作刷了最速NA FD2又霸著小板凳玩了俩三年。再到现在组建高维斯车队以及银“扎古”军团（GK5军团），果然都是太过一帆风顺了。或者我们可以用别的字眼去形容——“他在这方面真的很有天赋！”

图：图中这俩车手，都并非走改装店入车赛，谭云虽然自家有修理厂，但却同样是玩卡丁车入的门。

图：不管如何入门，能够跟上好的教练，好的队友，学习正确的“赛道观”，再加点天赋，站凳子那就有望了。

图：高维斯70号学员战车，跟71号完全一样的配置一样的“量产机体”，虽然无缘奖台，但第一次参赛泛珠就顺利完赛且名次靠前，也算不门了。

好多人很好奇，建设一支民间车队跑泛珠赛事，那这车队得如何盈利呢？说实话，大部分的车队都是在纯亏钱，车队负责人也从未想过要赚钱，毕竟大伙儿都抱着认真去“玩”的心态。自己报名自己出车自己租用装备团队，如果哪天我退休了又有点闲钱，想必我也会如此“挥霍”。

图：这次泛珠赛事只要拿到大组前三名，就有金钱奖励。

图：神奇的是这次奖励居然真的是现毛爷爷，而不是轮胎兑换券（为了公平性轮胎必须使用大会指定的厂牌和型号，所以经常有轮胎兑换券作奖励）。

但是这一点军哥不太一样，鲜有的从事赛车职业却又并非完全职业车手，毕竟没有人会发工资给军哥。所以别说盈利，先说车队如何不亏。这样说吧！车队的背后，可以说有一家贸易公司在主持大局，其中包括“泰国车神”胡启明也是操盘手之一。众所周知，车队只负责给“赞助商爸爸们”达到露脸宣传的功能，但贸易公司还帮赞助品牌商卖点货赚取利润，自己打的广告自己卖货，这个自营模式理论上确实是自给自足的。

图：冠军就单纯的就是荣誉，这里不涉及任何或者金钱运作，不受任何外界干扰，在最单纯的比赛中夺冠这是件令人舒服的事情。

图：泛珠英雄，大伙儿都是为名而来，目的就只有“实至名归”。

当然，高维斯车队还有一些比较特别且重要的功能，就是接受改装品牌某些产品的内测。譬如最近才捧红的自主刹车品牌，毅丰刹车片（EPHONE BRAKE PAD）。旗下的性能型号，EP-R（红皮）以及次性能型号EP-TR（紫皮），都是从2016年开始，就由高维斯车队测试评估，毅丰内部将这个测试项目，称之为“试炼之路”。如何测试？摩擦系数如何如何，耐高温如何如何，某个弯道的某个情况，必需技术上避免某个问题……由于其中涉及太多商业秘密，也只好由强大的“某”来代替了。

图：车队的运营模式，确实来自赞助商，但是这接赞助的活儿可不简单。

图：合照中间人正是毅丰刹车片的创始人兼运营者，陈向东先生，也是高维斯车队的大力支持者。

图：试炼之路，在泛珠赛中投放产品也已经第二个年头了，可幸的是今年一开年，庄志军和谭云就用成绩来向支持厂家作出报告。

那到底目前毅丰“试炼之路”，到底走到哪个步骤了？这倒可以透露，军哥的技术反馈，摩擦系数已经升级到5.1μ，可以说是高于绝大部分街道性能皮，也恰好是入门了竞技刹车片的范畴。可能也是陶瓷基的特性吧，摩擦系数进入了瓶颈，但耐高温指数相对理想。250度的摩擦系数峰值平台（≥4.5μ），可以一直延续到1000度后，相对不存在热衰退的问题。那至于实际的使用感觉，军哥认为已经非常接近车队平时采购的菲罗多2500级别，但是跟他认为最好用的刹车片，日本Projectμ的竞技皮还是有一点距离。

图：赛后谭云检查轮胎的状态是否能够支持下场赛事。

图：但毅丰工厂负责人林志伟则更加在意激烈缠斗后，这套AP5200新配方刹车片的状态。

图：其实在极端的贴身斗车过程中，庄志军已经向刹车厂家作出了最实际交代。

图：别人用的是什么刹车片？我们总之不会比他们的差！

不过还是值得提醒，当时泛珠赛军哥贴身竞技所用的刹车片，正是这刚刚通过12小时耐力赛测试的改良版EP-R配方。能够上演“拖车钩进车尾”却有无任何失误的竞技大戏，除了军哥有天赋技术好，果然对刹车的状态也要非一般的放心才行。还是那句老话，在赛车场里测试的改件，没问题的话，那它们（改件）投放到民用市场也一样不会有问题。“试炼之路”是个实际而又高尚的改装产品检验方式，除了军哥，场上数百赛手其实都有此评估能力，与其空想那不切实际的赛事宣传回馈，不如多做实事，为市场贡献更多合格的好改件。