在一次重要的行业峰会上，Waymo公司的CEO John Krafcik公开承认，自动驾驶技术在实现普及之前仍需跨越一段漫长而艰难的道路。这种技术不仅要适应各种天气和环境条件，还需要不断创新以满足日益增长的算力需求。其中，智能汽车芯片扮演着至关重要的角色。
2018年，在全球半导体行业的大事件中，高通收购恩智浦虽然最终未能成功，但其收购意图表明了对汽车芯片市场拓展的重视。这也凸显了智能汽车芯片在未来车联网时代中的核心地位。
然而，这场关于智能汽车芯片的大战早已悄然拉开帷幕。在2017年3月，英特尔以153亿美元收购Mobileye，以此抢占自动驾驶领域先机。而英伟达则通过推出Drive PX2、Xavier等产品成为特斯拉、沃尔沃、百度等公司供应商之一。联发科也不甘落后，在去年底宣布进入车用芯片市场，并将旗下业务以6亿美元出售给四维图新。此外，它还投资了一亿美元留有一手。
除了传统巨头之外，造车企业也开始涉足这一领域。特斯拉CEO马斯克声称他们正在研发AI芯片，而百度发布了云端全功能芯片“昆仑”。苹果甚至有报道指他们已经开发出了实体电路板用于自动驾驶项目。
毫无疑问，现在我们正从PC和移动互联网时代迈向“智能汽车”时代。而国内企业是否能迎来这一转变并取得突破？
目前，我国智能汽车芯片主要集中于自动驾驶处理器、ADAS、机器视觉和传感器等方面，其中包括地平线、寒武纪、三星SDI（四维图新）和加特兰微等企业。这些企业提供的一系列产品，如自动驾驶处理器征程、一M处理器寒武纪1M，以及MLU100，都在积极推动这个领域发展。
尽管国内企业刚刚起步，其产品与技术相比国际领先者还有待完善，但随着新能源汽车和自动驾驶技术的快速发展，这个市场前景看好。我国新能源汽车累计销量已超过180万辆，而全球预计到2035年的自动驾驶市场规模将达到8000亿美元。这为中国相关产业提供了巨大的机会。不过，我们需要更多高质量、高性能的本土化解决方案来支持这一增长，同时确保所采用的关键技术符合严格的安全标准。此外，还需要政府政策支持，以促进产业链完整性以及提升整体竞争力。
