3月30日下午，小米集团发布自愿性公告，宣布公司董事会已经正式批准智能电动汽车业务立项。小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。其中首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米CEO雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。

在随后的小米新品发布会上，雷军也再次正式公布了小米进军智能电动汽车行业的消息。

雷军表示，在过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。

雷军称，他非常清楚汽车行业的风险，清楚决定造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。

但他认为，现在的小米已经不是当初的小米，今天的小米已经有一点点积累，是值得大干一场的时候了。雷军称，截至2020年底，小米有1080亿元的现金储备，有一万多人的研发团队、全球前三的手机业务和全球最完善的智能生态，这些都是小米进入汽车行业的底气。

雷军说，过去两个月和消息正式宣布的过去两个小时，很多投资大佬都来询问是否可以投资，但他经过反复考虑，决定小米要全资来造车，因为他认为，只有汽车和手机生态链全部拉通，才能带来无所不至的智能体验。

雷军还向外界表示，“这将是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。而小米汽车，也将做好全力冲刺5-10年的准备，以无比的敬畏和持久的耐心，开启新的征程。

不过，雷军并未透露更多有关造车业务的细节。

此前3月26日，路透社爆料称，小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方或在本周签署合作造车计划。对此传闻，小米回应称，“参照此前公告，不予置评。”

另据彭博社报道，知情人士透露，“小米将把汽车组装外包给合同制造商，也就是其智能手机所使用的模式”，换言之，小米造车将采用代工的方式。

众所周知，造车是一个非常烧钱的业务，需要非常大的资金投入。比如此前的拜腾汽车，烧光了84亿元的融资都还没造出量产车；而蔚来也是烧掉了上百亿元之后才在新能源汽车市场站稳脚跟，而且蔚来还是采取了与传统汽车厂商江淮合作，由江淮为其代工的方式，如果要自建工厂造车，显然需要的投入将会更大。

所以，小米智能电动汽车业务一上来，首期投入资金就上到了100亿元，而从其“预计未来10年投资额100亿美元”的规划来看，也显示了小米对于智能电动汽车业务的决心。而根据最新公布的财报，小米集团2020年的现金储备量高达1080亿元，显然这将是小米能够对于其智能电动汽车业务持续投入的一大保障。

另外，智能电动汽车的技术门槛和难度显然是要比智能手机高出很多，特别是对于小米这样一个从未有过相关造车经验的企业来说。

虽然，早在数年前，小米就已经在积极的布局汽车领域的相关技术研发，但是主要都还是外围的功能性技术方面，并没有涉及到核心的汽车技术。

根据数据显示，小米在汽车领域的布局早于2013年便已启动，并在2015年左右开始国际专利布局，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测（部分专利未公开）申请量约为134件。智慧芽数据分析认为未来几年小米在汽车领域的专利预计申请量分别为2021年141件，2022年113件。

虽然，目前小米汽车相关专利中发明专利超过96%，但是涉及的领域主要还是集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件及整车结构的设计专利占比较低。

智慧芽咨询专家分析认为，小米已进行了汽车相关的研发以及周边技术的试探，其专利主要集中于数据及检测领域，或许小米将汽车不仅看为一件交通工具，更加关注汽车作为新型电子产品的交互性，并充分考虑产品的安全性。

根据智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元，远超蔚来汽车。而这对于小米汽车业务的开展无疑是有利的。

另外，值得一提的，目前小米已与多家车企展开了深度合作。2020年12月11日，小米集团与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台；小米手机中内置比亚迪与小鹏汽车车钥匙，支持蔚来汽车的智能控制等功能；2018年小米与一汽轿车签署战略协议，联手打造智能汽车新体验。