在自动驾驶领域，虽然Waymo的CEO John Krafcik承认自动驾驶普及还需要一段时间，但这并不意味着智能汽车芯片的发展就没有动力。事实上，随着新能源汽车和自动驾驶技术的快速发展，全球各大科技巨头都在积极布局智能汽车芯片市场。
高通曾计划收购恩智浦，以拓展其在汽车芯片领域的影响力，而英特尔则通过收购Mobileye加强了其在自动驾驶领域的地位。英伟达作为特斯拉、沃尔沃和百度等公司的供应商，其Drive PX2和Xavier产品为智能车辆提供了强大的计算能力。而联发科也已经宣布进入车用芯片市场，并且通过出售旗下的汽车芯片业务并投资四维图新来加强自身在这一领域的地位。
传统的造车企业如特斯拉、百度等，也开始自研或合作研发AI芯片，如特斯拉的准备就绪AI芯片，以及百度发布的云端全功能芯片“昆仑”。苹果公司甚至有报道透露已经开发出了用于自动驾驶项目实体电路板。
国内企业虽然起步较晚，但也正在积极参与到智能汽车芯片的大潮中。地平线、寒武纪、四维图新等企业主要集中于自动驾驶处理器、ADAS（advanced driver-assistance systems）以及机器视觉技术方面。在这些关键技术上，有些国内企业已初具规模，有些则正在不断完善产品和技术。
未来，随着全球对智能交通网违章查询日益关注，以及对安全性评估算法需求增加，智能汽车芯片将面临更高要求。此外，由于性能与体积是重要考虑因素之一，加特兰微推出的77GHzCMOS毫米波雷达晶圆模块预示了未来77GHz将取代24GHz成为主流选择，这对于相关产业链而言具有重要意义。
总之，无论是国际还是国内，都可以看出智能汽车行业正处于一个高速增长期，对于那些能够抓住这一趋势并迅速适应市场变化的大型半导体制造商来说，这是一个巨大的机会。而对于那些刚刚起步但拥有潜力的国内企业来说，则需要持续投入资源，加快产品迭代速度，以争取更多份额。这场竞争不仅关系到单个公司，更是整个行业乃至国家经济发展的一个重要组成部分。
