在智能交通领域，海信的自动驾驶技术正逐渐成为社会变革的关键。然而，尽管Waymo公司的CEO John Krafcik承认自动驾驶普及还需要时间，但他也指出实现在任何天气和情况条件下都能行驶，这是一项极其复杂的任务。其中，智能汽车芯片是克服这一难题的一大障碍。
2018年，全世界半导体行业最引人注目的事件之一是高通收购恩智浦的事宜。虽然这笔交易最终以失败告终，但它揭示了高通拓展汽车芯片市场的意图，从而凸显了智能汽车芯片在未来车辆中的重要性。
实际上，智能汽车芯片战争已经悄然拉开帷幕。英特尔通过收购Mobileye显示了其对自动驾驶领域的重视，而英伟达则已经成为了特斯拉、沃尔沃、百度等公司供应商，并推出了Drive PX2和Xavier等产品。此外，联发科也宣布进入车用芯片市场，并且转售旗下的汽车芯片业务。
除了传统巨头之外，一些造车企业也开始涉足这个领域，如特斯拉研发AI芯片、百度发布云端全功能芯片“昆仑”，苹果项目也有实体电路板。这表明市场正在从PC和移动互联网时代迈向“智能汽车”时代。而国内企业是否能迎来“春天”？这是一个值得关注的问题。
目前国内主要集中于自动驾驶处理器、ADAS（advanced driver-assistance systems）、机器视觉以及传感器芯片等方面，其中包括地平线、寒武纪、三维思创（四维图新）、加特兰微等企业的地位日益显著。比如地平线提供的是征程系列产品；寒武纪有寒武纪1M处理器和MLU100；三维思创则是在2016年全资收购杰发科技后，其产品线延伸到了汽车电子领域。此外，还有百度、高德、大疆等正在赶进场。
不过，由于这些国内企业在智能汽车chip市场基本都是近三到四年起步，有些刚刚从其他领域转入，有些尚未量产或应用规模不大，与国际巨头相比，无疑只是起步阶段。在此背景下，我们期待这些国产创新技术如何快速发展，以至于能够与国际先驱们抗衡，为全球乃至中国制造业带来新的增长点。
