在智能交通时代的到来，自动驾驶技术的普及进程显得缓慢而艰难。Waymo CEO John Krafcik公开承认，实现无论何种天气和条件下都能实现自动驾驶，这是一项极其困难的任务。Waymo作为全球发展最快且相对最成熟的自动驾驶企业，表达了如此观点，无疑凸显了这一技术面临的巨大挑战。
其中关键在于智能汽车芯片。这一领域近年来发生了巨大的变动。2018年高通收购恩智浦虽然未成功，但其收购意图透露出了对汽车芯片市场拓展的渴望。此举揭示了智能汽车芯片对于未来车联网生态系统至关重要的地位。
英特尔与英伟达等传统半导体巨头也早已开始布局。在2017年3月，英特尔以153亿美元收购Mobileye，为其在自动驾驶领域夺取先机做好了准备。而英伟达则通过Drive PX2、新一代人工智能超级计算机——Xavier等产品，在提供给特斯拉、沃尔沃、百度等公司。
联发科尽管没有直接涉足此前，但已经宣布进入车用芯片市场，并将旗下的汽车芯片业务以6亿美元价格卖予国内服务商四维图新。此后又投资了一亿美元留有一手。在造车企业中，如特斯拉CEO马斯克表示自己研发AI芯片已经准备就绪，而百度发布云端全功能芯片“昆仑”。苹果甚至有报道称其自动驾驶项目已经有实体电路板。
毫无疑问，随着PC和移动互联网时代向“智能汽车”时代转变，“芯”行业正在经历一次重大转型。而国内企业是否能迎来“春天”，还需观察他们在这一领域所采取措施以及取得成效。
国内目前主要集中在：自动驾驶处理器、ADAS（advanced driver-assistance systems）、机器视觉、传感器芯片等方面，其中地平线、寒武纪、四维图新加特兰微是代表性企业。地平线涉及广泛，其产品包括征程1.0和旭日；寒武纪推出寒武纪1M处理器和MLU100；四维图新则从杰发科技手中获得了丰富资源；加特兰微专注雷达芯片，与其他如百度华为阿里巴巴正在赶来的路上。
当前这些国产企业正处于起步阶段，有些刚刚从原本其他领域转入，有些尚未量产或应用规模较小相比国际领先者。但随着新能源汽车和自动驾驶技术不断推进，对于算力的要求越来越高，这也预示着国产智能汽车芯片市场将迎来新的机会与挑战。
总结来说，从传统电子到现在，以算力需求增长为引擎，加速整个行业向更高性能方向演进。如果说过去是手机CPU争霸今日，则未来恐怕要看谁能掌握这场关于高速数据处理的大舞台。
