一、机车轰鸣，时代飞驰
我国在短短的20年里，从一个交通闭塞的国家，成为了世界上汽车工业和筑路工业的新兴巨头。这种高速发展，让我们措手不及。在基础交通管理科技领域，我们还缺乏科学的教学研体系和广泛的共识。在交通管理基础科技人才的教育和培养上，有着严重的不足甚至课程类空白，这就导致我们面对很多交通问题时，从第一步，就面临了难题。
这种差距，是有深刻历史原因造成的。我国现代化建设始于80年代，大规模建造道路始于90年代中后期，汽车普及到千家万户也只是不足15年的事情。因此，我们今天想办法解决问题的人，其实儿时并没有全面接触过汽车运送，对于机械化运送规律和需求，我们更多地需要靠书本知识来借鉴。
为了追赶世界，我国派遣了大批研修学者出国学习和考察，而这个阶段，发达国家早已完成了很多基础交通管理技术理论体系建设工作。这些工作以缩微胶片和复印件形式沉睡在图书馆里等待被发现，但这类涉及道路安全运行管理、驾驶行为干预技术、通行效率评估与控制技术课题与技术，被忽视让位给筑路筑桥工程自动化等。
从一开始，就被评价为“附属技术”，总是无法吸引足够眼球和注意力，也就吸引不到充分资金支持。国家乃至各级政府，都不认为交通控制设施，如标志标线反光材料，是保障道路投资发挥作用最基本必要要素。这对手段细节领悟上的不足，是导致拥堵“不治之症”的因素之一。
我们将“不治”归结于机动车增速过快数量过大人口素质低等，但这些措施效果差强人意。这里面出了什么问题？难道人口众多城市居民密度大真的就是元凶吗？
为了搞清楚问题，我们看这样数据：纽约市曼哈顿岛23平方公里，有160万居民每天要进入曼哈顿160万人！独此一例其承担运输量独步天下。
